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【車両解説】
本田技研工業の創立50周年を記念して企画されたスポ―ツカーS2000。同車が発売されたのは1999年のことでした。ホンダのFRスポーツカーとしては前身となるS800が1970年に生産を終えて以来、実に29年ぶりの復活とあって大いに話題を呼びました。
ボディ形状はオープン2シーターのみで、専用チューンが施されて自然吸気2リッターながら250馬力を発生するF20Cエンジンをフロントミッドに搭載していましたが、注目されたのはその車体で、堅牢かつ軽量なハイXボーンフレーム構造の採用によってクローズドボディ車と同等の剛性を確保していたと言われます。
シュアで剛性感のあるハンドリングに拘るためにステアリングはチルト機構すら持たない固定式とされ、インパネにはグローブボックスも備わらないなど、走りのためにある程度の快適性には目を瞑るという姿勢が貫かれていました。
S2000は1999年の発売から2009年まで、基本設計は変えずに生産が続けられましたが、大きく分けて初期の2リッターモデル、バンパーの意匠などフェイスリフトを行った中期型、そしてエンジン排気量を2.2リッターに拡大した後期型が存在します。2リッターモデルをAP1、2.2リッターモデルをAP2と呼ぶのが一般的です。
マクロ的に分類すれば初期の2リッター時代にも機敏過ぎたサスペンション・セッティングの見直しが行われた他、中期型では生産拠点がそれまでの高根沢工場（NSXの専用生産工場として創業）から鈴鹿に移されるなど、S2000ファンの間でもベストモデルの選定においては意見が大きく分かれることでも知られます。
【モデル解説】
製品の開発にあたっては、S2000の初期型、1999年モデルの実車を3Dスキャンして原型データを設計するところからスタートしています。次いで、AP2の実車を3Dスキャンして、初期型から変更を受けた部位を割り出し、それらを初期型のデータに上描きして、こちらの製品の原型を製作いたしました。
S2000はスポーツカーとしては珍しく、派手なキャラクターラインなどを抑えた、シックなデザインが特徴となっています。そのため、実車を正確にスケールダウンして、さらに塗装などを施すと、ややダルな印象に仕上がってしまう可能性もあるため、各部のエッジや曲面のアールなどは、視覚的に最適化するアレンジを施しています。
オープンカー故にむき出しの状態で視界に飛び込んでくるインテリアも本モデルの見せどころのひとつです。実車の3Dスキャンデータを元に、材質や手触りなどを考慮に入れながら、柔らかく見せたい部分には適度なアールを、硬質に見せたい箇所にはエッジの利いた造形を行い、実車らしい雰囲気と質感の演出に拘っています。
トップはクローズド状態と、オープン時のトノカバーの部品を差し替え式としており、異なるふたつの表情をお楽しみいただけます。
すでに実車は生産を終えてから10余年の歳月が経過して、現在では作りえない純ガソリンエンジンのオープンスポーツとしてコレクターズアイテム化が進んでおり、状態いかんでは新車価格遥かに上回る価格で取引されることも珍しくなくなりつつあるS2000。
是非AP1、AP2型と並べてコレクションしてください！