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【車両解説】
1972年、日産はスカイラインをフルモデルチェンジします。時はオイルショックや排ガス規制の影響が顕著化する前の刹那。日産は1972年の東京モーターショーに４代目スカイライン、通称ケンメリのレーシング仕様を展示しました。しかし、すでにその時点で、ハコスカGT-Rレーシングはマツダ ロータリー軍団に猛追を受けており、同じエンジンをサイズアップして重くなったケンメリの車体に積んだところで結果は知れていたのです。
結果、東京モーターショーに展示されたケンメリをベースにしたレーシングカーは参考展示に留まり、変わってハコスカGT-R譲りのS20型エンジンを積んだケンメリGT-R（KPGC110）が200台弱生産されたにとどまりました。こうして、実際にはレースに参戦することなく終わったケンメリGT-Rをベースにしたレーシングカーは、“幻のケンメリレーシング”として、熱心なGT-Rファンの脳裏でサーキットを疾走することになったのです。
しかし、当時も今も、そのカッコよさは圧倒的で、実車でも同車風に改造する熱心なフリークが後を絶たないほど。それはモデルカーとしても同様で、レースの出走記録もなく、東京モーターショー出展時はエンジンは完全ノーマルだったと言われる、見た目重視のクルマであるにもかかわらず、絶大な人気を誇っています。

【モデル解説】
モデルカーの原型の設計にあたっては実車の3Dスキャンを行い、そこで採取したデータを元に原型を設計いたしました。
スカイライン 2000GT-Rレーシングコンセプトは実車の迫力もあって、さらにワイド化したり、迫力アップさせたりと、意図的なデフォルメが行われることが少なくありませんが、弊社としては、実車のあるがままの雰囲気を1/43にスケールダウンすることを目指しています。
レーシングコンセプトを謳いながら、ほぼ市販車に準じたインテリアなども、実車を3Dスキャンしたデータを元に設計しています。
非常にシンプルな意匠のクルマゆえに、ディテールの彩色や、実車に忠実なボディ色、さらには車体のハイライトとなるゴールドのグラフィックスの繊細さや清潔感には特にこだわっています。
ホイールは精緻なディテール表現に優れる、真鍮切削原型をホワイトメタル鋳造部品に置き換えた8本スポークを装着しています。
その再現性の高さや仕上げ美しさで。ケンメリ GT-R レーシングコンセプトのモデルかーの決定版を目指した同アイテム、実車の登場から51年目で登場です。